Seguridad vehicular en México... ¿existe?

“La seguridad vehicular debe ser democratizada. Los latinoamericanos nos merecemos la misma seguridad mínima que un europeo, un japonés o un norteamericano. No debemos pagar más por más seguridad. Los gobiernos deben protegernos”, declaró Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP.

Un ejemplo de la débil regulación en México queda demostrado con el modelo Tsuru, el cual no es apto para contener bolsas de aire, por lo tanto no podrá cumplir con la NOM-194-SCFI, sin embargo se seguirá vendiendo hasta que la norma sea obligatoria dentro de 4 años.

Cabe mencionar que, siguiendo los compromisos de México frente al Decenio de Acción para la Seguridad Vial de Naciones Unidas, se puso en marcha la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, donde se contempla en uno de los 5 pilares de la misma, la obligación de que en el país sólo se vendan autos seguros, sin embargo esto no sucede.

Además, se estaba buscando reducir las muertes por hechos viales al 50% para el 2020. Pero al día de hoy, esta estrategia se encuentra rezagada por el débil marco regulatorio. Contar con los más altos estándares de seguridad en los autos nuevos permite salvar vidas y evitar accidentes fatales.

Marcela López Brun, representantes de la Red de Sobrevivientes Viales, señaló: “Es esencial que los automóviles se encuentren equipados con los mejores dispositivos de seguridad con el fin de evitar que la deficiencia del equipo del auto sea una razón más de muerte en nuestro país”. Y agregó: “De acuerdo con las cifras del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra) en 2014 murieron 3,929 automovilistas y la mayoría de estas muertes se hubieran podido evitar si el equipo de seguridad del auto hubiera sido el adecuado.”

Casi el 90% de los autos fabricados en México ya cuentan con las especificaciones de seguridad más exigentes a nivel mundial, pero son exportados a los mercados con una regulación rigurosa como EEUU, Canadá y la Unión Europea. Para la fabricación de autos nacionales, sólo se toman en cuenta 3 de las 7 recomendaciones que da la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

“La única explicación posible para entender la permanencia del mercado subestándar que protege prácticas corporativas perversas basadas en la ignorancia de los consumidores por un lado y por el otro en la debilidad gubernamental, es la ganancia de la industria automotriz” afirmó Stephan Brodziak, coordinador de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor.

Es importante erradicar en un principio la ignorancia en este tema tan importante.

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Artículo por: El poder del consumidor
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